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12月7号晚，北京市海淀区田村北路一名年过五旬的骑车人不幸被轧成重伤。17点58分，北京120急救中心的救护车赶到现场，将伤者抬上了救护车，决定赶往最近的武警总医院。然而，机动车道走不通，自行车道走不通，逆行也走不通。从事故现场到医院不到3公里的路，足足走了40分钟！救护车不断鸣笛却很少有车辆让道，车上的医生眼睁睁地看着一个生命在面前逝去。医生王雨竹难过地说，这是她从业以来“最惨烈的一次抢救”。前几天，有幸在央视看到了当时事发现场的录像资料，证实了推断：真的不是没人让路，而是无路可让，堵车堵得太严重，简直是水泄不通！  

[参考评述]  

最近央视搞了一个调查，在被问道：“会不会给救护车让道”这个问题的时候，95%的人回答“一定会！”。为什么到了现实中，这“95%”的选择会瞬间归零呢？也许真的是事出有因。“最惨烈的抢救”，应该不是简单的“道德问题”，而是一个城市管理的问题。这个事情虽然是个个例，但是它反映出来的问题，却值得很多城市共同思考。我们知道：在高速公路上，通常都会有一个“应急车道”，以便在发生险情的时候，交警和抢险人员能够第一时间赶到现场。那么，在市区道路上，至少在那些经常堵车的路段，是不是也可以留出这样的“救命通道”呢？其实，这样的设想实行起来也许并不象想象中那样难：现在很多城市都设置了“公交车专用道”，公交车可以专用的通道，救护车当然也可以用。然而遗憾的是，现在“专用道不专用”的现象非常普遍。不断增长的交通压力，似乎也让“公交车专用道”确实难于立足。这就有要求我们的城市管理者的眼光更长远一点：坚持推行“公交专用道”，短时期内会让社会车辆面临更大的压力，但是也会让公交出行更加舒适便利，成为更多人的首选。坐公交的人多了，私家车少了，才能更长远看，交通的压力反倒会减轻。这个结论，已经被世界上很多大都市的实践所证明。所以说：“最惨烈的抢救”提出的是一个城市管理的命题——头痛医头、脚痛医脚，到头来只能是顾此失彼、防不胜防，只有抓住要害，才能从根本上解决问题、一劳永逸。